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车床齿轮箱结构图有吗?

更新时间:2020-08-02 20:11  

  在齿轮箱和尾轴管或发动机和尾轴管之间轴系的径向轴承通常采用数个轴颈轴承代替普通滑动轴承或滚柱轴承。轴承的数量和布置由轴的长度和直径、轴的抗弯振动性能、轴的静态弯曲线以及弯曲应力和轴承支撑座的强度决定。为降低费用和灵活传动,建议尽可能少用轴承。普通滑动轴承主要用于较大的推进装置,滚柱轴承主要用于较小的装置。尾轴管轴承和密封比较特别,它比其它轴承要坚固得多,因为它必须承受较大的负载,还要承受螺旋桨引起的突然冲击力(如在汹涌海浪中和突发事故时)。

  尾轴管密封有各种不同的技术解决办法。在大多数船上用单工(制)结构,尾部轴封保护尾轴管不进海水。尾轴管内压取决于船舶吃水(图20),尾轴管内充油,抬高油箱可以调节油压,使之高于外部水压。与环境有关的一项特别有意义的发展是单工紧凑空域(Simplex Compact Airspace)尾轴管密封。

  另外,充压并可调压的中间腔将油和海水隔开,即使在事故情况下海水也不能进入船内,油也不能溢出船外。

  绝对意义的不进水是不可能的,别忘了本身会有排水系统,只要进的水能排出去就可以了. 打个比喻,潜水泵的电机在水中浸泡着工作,就不进水,机械上有水封环,保持转轴不进水. 我不同意一楼的说法,漏水的地方水压惊人不爆才怪,所以在水下裂缝只会越来越大的,我同意有机械防漏措施 潜艇在较深的海底,其螺旋桨的轴先与轴套配合再与船体结合,轴与轴套配合的间隙非常小,加入比水更加粘迟的润滑油脂或掺有强磁微粒的特种润滑油脂,就可以有效阻止海水渗入,即使进来了微量的水也可以排出去.

  潜艇螺旋桨的轴先与轴套配合再与船体结合,轴与轴套配合的间隙非常小,加入比水更加粘迟的润滑油脂或掺有强磁微粒的特种润滑油脂,就可以有效阻止海水渗入,再说潜艇本身就有排水系统,水进去也能排出来。 呵呵,好问题,来说说,楼主记得选答案啊!

  首先,潜艇,尤其是现代潜艇使用的是低速电机,其次电机轴承并不是直接与螺旋桨相连的,电机轴承驱动调速箱,调速箱驱动水密传动轴套,然后驱动螺旋桨。这里根本没有楼上各位所提及的什么轴承、特种润滑油之类的问题。多看看潜艇机械结构图什么都明白啦,呵呵!

  这是减压舱问题,在潜水艇下降到一定深度时,外部压力非常大,可以在螺旋桨和驱动电机之间,设计减压舱,当然轴承结合部可以安装密封橡胶等等,如果少量水渗入减压舱内,可以利用排水系统排出渗水.作用和原理可以参照太空减压舱设计,不过尺寸要小的多,在太空行走的真空环境下,太空舱空气都不会外泄,何况潜水艇呢?不过深水压力下还须考虑材料的耐压能力,我不知道世界上能耐压最好的材料是什么,大概是钛合金之类的吧?说错了,可以指正. 物理老师骗你的……

  一般玻璃确凿不会这么就进水了。因为****海沟有人开深潜器下去过,有玻璃窗,也没进水。 把轴套设计成藕节腔状就可以了.

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